国际经济新闻周报

（2024年6月24日-2024年6月30日）

 本期核心看点

 

美国5月个人消费支出（PCE）价格指数环比持平，同比涨幅录得2.6% 2

美续请失业金人数升至两年半新高. 5

日元对美元跌至38年新低. 8

欧盟加大对AI巨头审查，OpenAI、微软与谷歌在列. 12

5月欧洲汽车销量下滑，中国新能源车对欧出口增速与均价齐跌. 15

暑期国际机票、酒店价格同比降超二成. 21

全球港口拥堵度创一年半新高. 25

全球镍市场供应过剩 巴斯夫退出印尼镍钴项目. 30

 

 

 

 

 

 

01

美国5月个人消费支出（PCE）价格指数环比持平，同比涨幅录得2.6%

周五（6月28日）美股盘前，美国经济分析局公布的最新个人收入和支出报告显示，美联储最青睐的核心PCE物价变化幅度与预期一致。

具体数据显示，美国5月个人消费支出（PCE）价格指数环比持平，同比涨幅录得2.6%，均与市场预期一致。4月时，该数据环比上升0.3%，同比上升2.7%。

剔除能源和食品价格后，核心PCE价格指数环比增长0.1%，同比上涨2.6%，均与预期一致，且分别较上月的0.2%和2.8%有所放缓。

需要指出的是，2.6%的年率为2021年4月以来的最低水平，但距离美联储2%的通胀目标仍有一定差距。

美国核心PCE价格指数年率 来源：TRADING ECONOMICS

自2000年以来，美联储便一直将个人消费支出（PCE）价格指数作为判断通胀的主要依据，相较于消费者物价指数（CPI），PCE更能反映消费者的行为。

报告还显示，美国5月个人支出环比上升0.2%，与前一月一致，市场原本预期会加速到0.3%；个人收入环比上升0.5%，高于预期的0.4%和4月的0.3%；实际个人消费支出环比上升0.3%，与预期一致，前一月该数据下降0.1%。

数据公布后，美股期货小幅上涨，美国国债收益率也明显走低。Principal Asset Management首席全球策略师Seema Shah表示：“今天的PCE数据没有意外，让人松了一口气，美联储将对此表示欢迎。”

但Shah补充道，“货币政策路径尚不确定。如果通胀进一步放缓，最好再加上劳动力市场疲软的更多证据，将是9月份首次降息的必要条件。”

日内在PCE公布前，摩根士丹利Andrew Sheets告诉媒体，近期美国和欧洲的通胀和劳动力市场数据令大摩对两家银行一同降息的前景变得更有信心，“我们更乐观地认为美联储和欧洲央行将在9月份降息。”

最近的经济数据表明，美国经济似乎经受住了央行高利率的考验。亚特兰大联储的预测数据显示，美国在第一季度录得1.4%的GDP年化季率后，第二季度有望增长2.7%。

不过，劳动力市场似乎出现了一些轻微的裂缝。昨日公布的续请失业金人数升至2021年底以来的最高水平，可能是就业市场的一个警告信号。

 

文章来源：财联社

 

02

美续请失业金人数升至两年半新高

美国最新公布的续请失业金人数升至2021年底以来的最高水平，可能是就业市场的一个警告信号。

美国劳工部盘前公布的数据显示，在截至6月15日的一周内，持续申领失业救济人数录得183.9万人，高于市场预期的182.4万人和前一周经调整后的182.1万人，上一次达到这一水平还是在2021年的11月份。

来源：TRADING ECONOMICS

分析认为，走高的续请人数是一个警告信号，表明失业人员需要更长的时间才能找到工作。报告还显示，在截至6月22日的一周内，首次申领失业救济人数减少6000人至23.3万人，低于市场预期的23.6万人。

综合其他数据来看，美国劳动力市场上的招聘活动已明显放缓，5月份的失业率两年来首次升至4%，4月末的职位空缺数量也降至逾三年来最低水平，这也就是美联储官员常提到的“劳动力市场再平衡”。

最近的数据表明，美国的劳动力市场正在降温，美联储官员希望这一趋势将持续下去，以便他们控制需求并抑制通胀。相比起大幅裁员，这种温和降温的方式有望避免出现数百万人失业的场景。

但经济学家们也警告，目前央行的高利率也可能会导致失业突然激增。高盛首席经济学家Jan Hatzius近期表示，美国劳动力市场正达到一个潜在的“拐点”，即对工人需求的疲软可能开始导致失业率上升。

本周早些时候，摩根士丹利首席投资官Michael Wilson称，如果劳动力数据开始下降，将消除美国经济软着陆的可能性。他指出，如果非农就业人数降至10万人以下，或者失业率超过4.3%，经济放缓就会很明显。

同一时间，美国商务部公布的5月核心耐用品（扣除飞机非国防资本）订单环比下降了0.6%，创下了今年以来的最大降幅。分析认为，这一迹象表明在借贷成本长期居高和需求疲软的背景下，企业对投资持谨慎态度。

另外，商务部下属的经济分析局（BEA）将美国第一季度GDP年化季率从1.3%上修至1.4%。坏消息是，关键通胀指标——Q1核心PCE物价指数的年化季率也从3.6%上调至3.7%。

 

文章来源：财联社

 

03

日元对美元跌至38年新低

周五(6月28日)，日本财务省任命三村淳(Atsushi Mimura)为新的财务省副大臣，接替即将退休的神田真人(Masato Kanda)，成为日本当局负责外汇事务的最高官员。

　　自2021年上任以来，神田经历了疫情和日元长期趋势性贬值等事件，以其富有魅力的政策发言人形象著称。去年6月，日本财务省将神田真人的任期再延长一年，令神田真人成为过去30年来第四位连续三年担任国际事务副大臣的官员。当时，市场对这一不同寻常的举动的解读为，重申了日本当局将在必要时干预外汇的立场。

　　神田一直被市场认为是2022年日本政府动用650亿美元干预汇市策略“幕后的男人”。今年，神田真人再次在4月底~5月初期间推动了创纪录的9.8万亿日元外汇干预，以支撑日元。在日本央行6月利率决议宣布将缩减购债规模，但却同时表示具体细节将留待7月利率会议后，日元对美元开启了新一轮跌势。为此，本周一，神田真人警示，日本政府已做好在必要时24小时全天候干预外汇市场的准备，并称美国上周将日本列入外汇监控名单的举动，不会影响日本的政策选择。

　　对三村淳的任命将于7月31日正式生效。与神田真人鲜明的立场不同，市场目前对三村淳的货币立场知之甚少。

　　现年57岁的他目前是日本财务省国际局局长，过去35年的政府生涯中有近三分之一的时间从事银行监管工作，在金融监管领域拥有专业知识和国际联系。在巴塞尔国际清算银行任职三年期间，他与德拉吉合作，在2008-2009年全球金融危机期间成立了金融稳定委员会，以改革金融监管。在日本财务省工作期间，他在去年参与了对日本国际协力银行(Japan Bank for International Cooperation)相关法案的修订，以扩大这家国有银行的业务范围，并使日本供应链中的关键外国公司有资格获得该银行的贷款。三村淳同样服务于一个政府团队，该团队主要负责向外国投资者简要介绍日本在2020年对外国所有权规则的修订，以消除外国投资者对于该法规修订主要旨在阻止外国投资者在日本投资的忧虑。

　　前副财务大臣、现任国际健康福利大学教授的Tatsuo Yamasaki表示，三村淳面临“极度疲软的日元以及持续的地区冲突”。同时，“全球经济面临着欧美国货币政策面临转折点。在此背景下，财务副大臣将参与讨论如何稳定全球经济。”整体上，他认为，在发表有关经济或货币的声明时，财务省官员们“是在财务大臣的指导下作为一个组织进行的” ，因此预计三村淳将延续目前的政策。

　　虽然是常规的人事任命，这一任命发生的时点却非常特殊。本周五亚太早盘，日元对美元继续下跌，一度跌破关键的161关口，又刷新了此前的34年最低点，跌至1986年以来的38年最低点。

　　短期因素在于，周五亚太早盘恰逢美国前总统特朗普和现任总统拜登进行辩论之际，而辩论期间，美元对其他主要货币延续了涨势。本季度，日元对美元下跌6%，今年迄今已下跌12%，录得十国集团(G10)货币中最大的跌幅。日元对欧元汇率也跌至172.37，创下历史最低点。

　　市场目前最为关注的问题，无疑是日本当局何时再次出手干预汇市。在宣布任命的同时，日本财务大臣铃木俊一(Shunichi Suzuki)周五在例行新闻发布会上表示，当局“深切关注”外汇“快速和单边”波动对经济的影响，将对货币过度波动做出适当回应，并保持对日元的信心。“政府正以高度紧迫感密切关注外汇市场的发展。”他补充称，继续推进财政改革的努力也至关重要。

　　根据荷兰国际的一项最新分析，日本当局干预汇市的具体点位已经上升。荷兰国际外汇策略师帕索罗(Francesco Pesole)称，神田真人2月曾表示，日元对美元一个月内贬值10的幅度被认为是“快速”的，这暗示了了干预所需汇率水平的一些线索。今年4月，美元对日元在不到一个月的时间里从低点150升至略低于160的高点，当时日本进行了干预，与神田的暗示相符。帕索罗补充称，而美元对日元最近的走势被描述为“快速”，但不是“过度”，这可能是日本当局的新术语。在过去的30天，美元对日元的低点是154.60，按照10这一幅度来推，这将使干预水平处于164/165。

　　中金外汇研究组认为，日本当局在短期内实施外汇干预的难度或有所上升。一方面，日本近期重新被美国财政部纳入汇率操纵监测名单，或与此前的外汇干预有关；另一方面，“死守”某一点位可能反而招致更多投机性资金的参与，这并非为理性之举。

　　帕索罗也称，“很明显，外汇干预是遏制波动的临时措施，而不是解决结构性超卖的办法。归根结底，日本官员也知道，美国宏观经济和美联储对日元的影响比其他任何因素都重要。” 基于此，他预计，日本当局可能等到周五美国5月核心PCE公布后再决定是否干预。如果美国数据进一步推动美元走强，那么日本当局干预美元对日元将几乎不可避免，新的干预点位可能更接近165。

 

文章来源：第一财经

 

04

欧盟加大对AI巨头审查，OpenAI、微软与谷歌在列

当地时间6月28日，欧盟反垄断机构称，将对微软与OpenAI的合作以及谷歌与三星在人工智能领域的交易寻求更多监管审查。

　　欧盟的这些举措凸显了全球监管机构对大型科技公司利用其在新技术领域的主导地位感到不安。当天，微软和谷歌股价分别下跌近2%。

　　欧盟竞争事务负责人玛格丽特·维斯塔格(Margrethe Vestager)周五表示，她于今年3月向微软、谷歌、Meta(Facebook)和TikTok以及其他达成人工智能合作的大型科技公司发送了调查问卷。

　　“我们已经审查了回复，现在正在发送后续请求，以获取有关微软和OpenAI之间协议的信息，了解某些排他性条款是否会对竞争对手产生负面影响。”维斯塔格表示。

　　对此，微软回应称，将随时准备回答欧盟委员会可能提出的任何其他问题。

　　虽然OpenAI自称是一家非营利组织，但微软向它投资超过100亿美元，占股49%，引发关于该公司控制权的争议。有消息称，奥尔特曼正在考虑通过公司组织架构的变化，希望将OpenAI变为一家营利性的公司。这意味着该公司可能将不再受到非营利性公司董事会的控制。

　　上海大邦律师事务所合伙人游云庭向第一财经记者分析称：“我认为现行的反垄断法框架下，欧盟很难找出微软投资OpenAI的反垄断法合规瑕疵，哪怕其中也包括一些排他的条款，但并不是所有的排他性条款都是违法的。”

　　游云庭认为，微软投资OpenAI这样一个投资初创企业，并不在股权上占据多数控制权，这样的交易如果架构和合同条款经过了律师的审核，达到合规是不难的。

　　但他也指出，在欧盟对科技巨头企业监管趋势整体趋严的情况下，如果欧盟再像此前推出《数字市场法案》(DMA)那样，新拟出一个类似“数字守门人义务”的规定，可能会对大公司的投资和并购产生更多的限制。

　　除了微软和OpenAI的交易，谷歌今年年初也与三星达成多年期协议，允许在包括Galaxy S24在内的某些三星设备上预装谷歌的小版本生成式AI大模型Gemini Nano，作为Android 14操作系统的一部分。三星还是第一家向消费者部署Gemini Pro on Vertex AI的谷歌云合作伙伴。

　　7月初，谷歌和三星将举办大型发布会，推出这些AI智能手机新产品和服务。据两家公司早些时候发布的新闻稿，作为此次合作的一部分，三星也是首批测试Gemini Ultra的企业之一，Gemini Ultra是谷歌目前功能最强大、规模最大的高度复杂任务模型。

　　此外，欧盟也关注到技术人才正在向科技巨头集中的现象。维斯塔格表示，她正在研究“收购-招聘”行为，即一家公司收购另一家公司，主要是为了获得人才和团队。例如，微软今年3月斥资6.5亿美元收购了初创公司Inflection，从而可以使用Inflection的模型并聘用其大部分员工。

　　“如果这些做法最终导致企业集中，我们将确保它们不会违反我们的合并控制规则。”维斯塔格表示。

 

文章来源：第一财经

 

05

5月欧洲汽车销量下滑，中国新能源车对欧出口增速与均价齐跌

近日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布数据，5月欧洲市场汽车销量为109万辆，同比下降2.6%，四分之三的主要市场都出现了下滑。其中，欧洲纯电动汽车销量同比减少11%；欧盟纯电动汽车销量同比下降12%至11.4万辆，市占率同比下降0.6%。

　　几乎与ACEA同时，乘联会发布了5月中国汽车出口数据。数据显示，5月中国汽车出口56.8万辆，同比增涨29%、环比增涨2%，占新能源汽车出口总量98%的新能源乘用车前5个月出口85万辆，同比增长31%。

　　经济观察网注意到，欧洲5月新车销量下降的同时，中国对欧出口的增速同比下滑30%，新能源乘用车对欧出口增速下降66%。此外，中国对欧出口新能源汽车的均价也在下降。

　　对此，乘联会秘书长崔东树向经济观察网表示，欧洲新能源汽车销量下降是由欧盟主要国家的购车补贴取消导致，中国出口欧洲增速下滑则因欧盟加征关税，车企在5月份都较为谨慎，均价下降主要是因为特斯拉出口减少。

　　欧洲市场新能源下降，混动增长

　　ACEA数据显示，5月份，欧洲BEV(纯电动汽车)销量第三大市场比利时和法国是仅有的两个实现增长的关键市场，增幅分别为44.8%和5.4%。相比之下，德国和荷兰的电动汽车销量大幅下降，分别为-30.6%、-11.7%。

　　除了BEV，PHEV(插混汽车)销量也下降了14.7%，PHEV在欧盟市占率占为6.5%，同比下降0.9%。其中，比利时和法国分别下降36.6和19.4%，德国小幅增长1.7%。

　　随着纯电动和插混的销量下降，混合动力汽车(HEV与轻混)销量上涨为27.万辆，市场份额从25%上升至29.9%。

　　BEV、PHEV销量下降和HEV销量上涨，对应的是特斯拉的“失意”和丰田、大众的“得意”。特斯拉5 月在欧盟的销量下降了34.2%，丰田汽车(包括丰田与雷克萨斯)5月销量同比增长13%，大众品牌增长4%。从车型来看，特斯拉Model Y 5月销量同比下降49%，排名跌到第18位，大众T-Roc、高尔夫分别位居第一、第二，销量同比增长12%、28%。

　　出现这样的情况，是因为欧洲的电动汽车价格高于燃油车。目前，欧洲市场的电动汽车均价在3.5万欧元以上，英国汽车在线交易平台Auto Trader在4月份指出，英国新款电动汽车的平均售价比同级燃油车高33%。欧洲电动汽车价格高企的原因，除了欧洲本地供应链不够发达外，最直接的因素则是政府补贴减少，此前欧洲电动汽车的销量增长严重依赖政府补贴。

　　充电公司Pod Point首席执行官、阿斯顿·马丁的前负责人安迪·帕尔默公开表示，电动车补助取消得太早了，消费者不愿意在配套设施并不完善的基础上花费更多钱购买电动车。

　　作为欧洲最大的汽车市场，德国在今年初取消了3000欧元至4500欧元不等的补贴后，导致电动汽车的销量急剧下降。德国一家调查公司预测，今年德国的纯电动汽车销量将在去年的52万辆的基础上减少5万辆左右。

　　在BEV实现增长的法国，目前消费者购买电动汽车有4000 欧元的补贴，家庭年收入低于15400欧元还额外补贴 3000欧元，生态补贴(类似置换补贴)最高可达5000 欧元。比利时佛兰德斯地区对电动汽车补贴高达5000欧元，此外还可抵扣个人所得税、电力消费税等。

　　欧洲的充电基础设施仍较为落后。首先是充电桩少，根据ACEA的数据，至2023年末，欧洲每千人平均拥有充电桩1.4个；其次是公共桩建设分散，全欧洲63.2万个公共充电桩中，61%部署在荷兰、法国和德国；再者是充电慢，公共充电桩里88%为22kW及以下的交流慢充桩，150kW直流快充电桩仅占4.7%。

　　加征关税在即，中国新能源销量与均价齐跌

　　目前，欧洲仍然是中国汽车出口的重要区域，占比34%，仅比亚洲小0.6个百分点。但中国新能源汽车对欧出口的增速出现下滑。5月份，中国出口至欧洲的新能源汽车为19.3万辆，与4月持平。1—5月，中国对欧洲出口新能源汽车82.6万辆，同比增速均为10%，而去年的增速为120%，相差甚远。

　　在中国出口至欧洲的新能源汽车中，纯电动汽车出口下降最为严重。5月中国纯电动车出口欧洲5.4万辆，比4月份少了1万辆，环比下降15.6%，同比降低22%，1—5月同比降低15%。插混汽车也不容乐观。5月中国插混汽车出口欧洲5000辆，同比下降21%，前5个月同比下降36%。5月和前5月的同比分别降低21%、36%。

　　分区域来看，比利时(5月之前为中国新能源汽车最大出口国)和英国是中国新能源汽车出口的两大主力国家，但5月份中国对这两个国家出口增速分别为-11%和0。同时，虽然比利时和英国仍然为5月中国新能源出口量的前三名，但占整体出口的比重却分别减少了13%和1%。中国对西班牙、法国的新能源车出口，同比下降幅度则分别高达65%、76%。

　　“主要是欧盟即将加征关税的影响”，崔东树表示，因为有可能车辆运欧洲的时候，就到了欧盟加征关税的日期了(7月4日)，所以车企在5月份企业都非常谨慎。

　　麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，中国出口欧洲的车辆，从出了中国海关的日期开始计算，欧盟计算是否加征关税的日期是消费者购买的日期，如果再加上车辆到经销商手里，经销商把车辆卖出去，这个时间就更长了，而一旦过了这个日期，价格竞争力就大大折扣，对车企而言确实有风险。

　　值得注意的是，除了增速下降，中国出口欧洲的新能源汽车均价也在下降。

　　2023年中国纯电动、插混、混动乘用车的出口均价分别为2.2万美元、3.1万美元、2.1万美元，但今年前5个月的均价分别为2万美元、2.6万美元、2万美元。今年前5个月，中国出口的新能源汽车均价，在土耳其下降了5000美元，在英国、德国、波兰降了4000美元，在比利时、西班牙下降了2000美元。

　　崔东树认为，均价下降原因在于特斯拉，一方面，特斯拉出口欧洲的车辆减少，另一方面，其往欧洲出口的主要是售价更低的Model 3。据了解，主要出口上汽乘用车和特斯拉的上海港口，近期汽车出口量异常偏低，5月份出口量比上月减少2.8万辆，同比降低44%，1—5月降到36万辆，同比下降16%。

　　不过，彭波表示，不排除中国车企对出口到欧洲的车辆进行了价格下调，毕竟现在欧洲亟需低价电动汽车。

　　对于中国汽车在欧洲的发展，崔东树认为，虽然新能源汽车出口欧洲暂时放缓，但随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国新能源汽车对欧洲出口应该还能回升向上。且尽管欧盟关税迫在眉睫，5月份，中国汽车制造商在欧洲的市场份额仍增长了0.3%。

 

文章来源：经济观察网

 

06

暑期国际机票、酒店价格同比降超二成

 去哪儿28日发布报告称，暑期将成为全年最长的旅游高峰期。

　　7月1日，今年的暑运大幕即将拉开。本周末(6月29日-30日)，第一波暑运出行高峰将提前来到，儿童旅客占比将明显增加。随后，7月6日、13日也会迎来暑运客流高峰。

　　机票和酒店越早订不再越便宜。部分热门短途航线，即使在暑期，临时也能捡漏比较便宜的机票。

　　去哪儿大数据显示，特别是5小时高铁圈内的中短途旅程，提前预订机票的周期缩短至一周以内。本周买票、下周出行的“说走就走”热门目的地包括成都、重庆、昆明、西安、杭州、贵阳、哈尔滨、长沙、天津、武汉。即便仅提前一周，飞往这些城市的机票含税平均支付价格也仅700元左右，酒店每晚平均价格不到300元。

　　去哪儿大数据研究院分析，随着旅游行业供给和需求端的常态化回归，今年国内航空市场迎来更充分的竞争，消费者对机票价格更为敏感，对机票节假日涨幅容忍度降低，“多看看、再等等，总能有便宜票，实在不行还有高铁兜底”。

　　供应量更为充足的酒店“价格战”更为激烈。除了部分度假型、特色型的稀缺酒店有底气在旺季涨价，更多酒店选择了稳价甚至降价以提高入住率。去哪儿大数据显示，截至目前，暑期国内机票平均支付价格较去年同期下降6%，去年暑假价格“高不可攀”的中星酒店平均价格下降8%。

　　暑期也将是全年出境游最旺季。

　　去哪儿大数据研究院分析，暑期出境游呈现量“涨”价“跌”趋势。截至目前，去哪儿平台上暑期国际机票出票量同比增长1.5倍。暑期出境游需求十分旺盛，有望基本恢复至2019年水平。

　　值得注意的是，随着亚洲多个热门旅游目的地对中国开放免签，免签政策对目的地带动效应十分明显。去哪儿数据显示，暑期国际机票热门TOP10目的地中，有9个城市都位于亚洲，“亚太游内循环”趋势明显。部分免签国家热度超高，如马来西亚、新加坡、阿联酋、卡塔尔的旅游市场火热程度有望超过2019年暑期水平。

　　去哪儿大数据显示，截至目前，暑期国际机票平均支付价格较去年同期下降了22%，国际酒店每晚平均价格则下降了24%。从综合成本来看，部分东南亚国家出境游花费甚至低于国内部分目的地。

　　去哪儿大数据研究院分析，相较去年，今年暑期国际航线运力有明显提升，国际酒店供应链也基本恢复到2019年水平，因此国际机票和酒店价格同比均有明显下降。另一方面，随着国内经济发展水平的提升，出国玩有时比国内玩更便宜。对于普通人来说，未来出境游的门槛也将越来越低，出境游市场将愈加下沉。

 

文章来源：中新经纬

 

07

全球港口拥堵度创一年半新高

近日，全球海运行业又再度出现运价飙升、港口拥堵和空箱短缺的问题。

目前，全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，已经达到新冠疫情以来最高，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。

这表明，红海危机对于全球海运的影响正在逐步加深，同时关税威胁、港口罢工等因素更加加剧了全球海运危机。对于消费者来说，所有的这些冲击最后可能都将传导至消费端，导致物价压力更加高涨。

亚洲多港口已严重拥堵

海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，亚洲港口情况尤其严重——60%的船舶停泊在亚洲。

截至6月中旬，仍有大量船舶在锚地等待，这些船舶的总容量已经超过240万个20英尺标准箱（TEUs）。

新加坡港口可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。新加坡是全球第二大集装箱港口。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。

一般来说，集装箱船在该港口的靠泊时间不超过一天。但今年5月底时，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾透露，该港口集装箱船停泊的平均等待时间已经达到两到三天。而集装箱跟踪公司Linerlytica和PortCast表示，集装箱船的停泊延误时间可能已经长达一周。

由于新加坡港口过于拥堵，邻近的亚洲港口也迎来了更大的流量。Linerlytica表示，货运压力已转移到马来西亚的最大港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港。同时，而中国港口的等待时间也在攀升，其中上海和青岛的延误时间最长。

新加坡海事管理局表示，港口运营商PSA已重新开放吉宝码头较旧的泊位和码头，并将在大士港开放更多泊位，以解决等待时间延长的问题

港口拥堵已经影响到航运公司的航运计划。全球第二大集装箱航运公司马士基本月表示，由于亚洲和地中海港口严重拥堵，将取消7月初从中国和韩国出发的两趟西行航班。

红海危机是主要罪魁

与新冠疫情期间不同的是，此次导致港口拥堵的并不是居家消费者的购买狂潮，而是红海危机。而新加坡港口就是最主要的受害者。

自去年11月以来，也门胡塞武装时不时地在红海区域进行袭击，正导致大量船东不得不放弃从苏伊士运河通行，转而绕道非洲南端的好望角。这意味着他们没有更多机会在中东港口加油或卸货。

而这产生的结果是，很多船只选择在新加坡这样的大型转运中心一次卸下更多的货物，而这也导致新加坡附近海域的海上交通堵塞不断加剧。

总部位于新加坡的德鲁里海事咨询公司（Drewry Maritime Advisors）副总裁贾恩度•克里希纳（Jayendu Krishna）表示:“（托运人）正试图通过在转运中心放下箱子来控制局面。班轮公司一直在新加坡和其他枢纽堆积集装箱。”

德鲁里数据显示，今年1月至5月，新加坡港口的平均卸货量增长了22%，严重影响了港口的生产力。

航运旺季提早到来

除了红海危机干扰意外，托运人和研究公司表示，今年的航运旺季也比预期提前到来，加剧了港口拥堵。

DHL全球货运亚太区首席执行官尼基•弗兰克（Niki Frank）表示，今年航运旺季提前，似乎是由于补库活动（尤其是在美国）提前，以及客户因预期需求会更强劲而提前发货所致。

以亚洲为重点的货运代理公司Dimerco表示，进入4月份后，原本海运运费已经企稳，但在5月份，“中国电子商务、电动汽车和可再生能源相关商品的海运出口大幅增加”，“通常从6月开始的旺季提前了整整一个月，导致海运价格飙升。”

数据提供商Descartes表示，今年5月份，美国10个最大海港的集装箱进口量增长了12%，这是自2023年1月以来第二高的月度进口量。"（美国）消费者支出继续高于去年，零售商也在增加库存以满足需求，"全美零售联合会副主席Jonathan Gold表示。

货运平台Freightos的高管表示，从亚洲到欧洲的海运进口数据也显示出补库活动进入旺季的迹象，这将运费推高至2024年的高点。

自2024年初以来，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费已经上涨了两倍。货运平台Xeneta表示，从亚洲或新加坡到美国东海岸的运费已经达到自2022年9月以来的最高水平，而到美国西海岸的运费是自2022年8月以来的最高水平。

关税新规导致进口提前？

还有一些业内人士认为，亚洲港口拥堵的部分原因可能在于美国的关税新规。

当地时间5月22日，上个月，美国贸易代表办公室宣布，美国将维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，并对中国“目标战略产品”大幅提高关税。相关举措将于今年8月1日起生效。

业内人士认为，在这一关税新规影响下，美国进口商可能会急于购买中国的钢铁和医疗产品等商品。

另一方面，欧盟近期也在与中国谈判电动车关税的相关事宜，进一步加剧了国际贸易商的担忧。

此外，港口罢工的威胁也加剧了当前的拥堵。

此前财联社已有报道称，今年晚些时候，美国东海岸与墨西哥湾沿岸的港口可能发生罢工。此外，德国、法国港口近日已经发生罢工。

 

 

文章来源：财联社

 

08

全球镍市场供应过剩 巴斯夫退出印尼镍钴项目

当地时间周一（6月24日），德国化工巨头巴斯夫公司宣布，计划终止与法国矿业公司埃赫曼集团（Eramet）在印尼合作建设镍钴精炼厂的项目。

巴斯夫和埃赫曼去年敲定了在印尼建立合资镍钴厂的计划，投资达到24亿欧元（约合26亿美元）。工厂原定于在2026年启动，预计年产能为6.7万吨镍和7500吨钴。埃赫曼持股51%，巴斯夫持股49%。在双方的合作中，巴斯夫负责提供冶炼技术，埃赫曼提供镍矿资源。

然而，巴斯夫周一在声明中称，自该项目酝酿以来，全球镍市场的供应已有所改善，因此公司认为没有有必要再进行如此大规模的投资。

镍是制作锂离子电池的重要原材料，系实现全球能源转型所必不可少的绿色金属之一。而印尼则是世界上最大的镍生产国，该国目前占全球供应量的一半以上。

由于印尼的低价镍冲击市场，造成严重供应过剩，加上电动汽车销量放缓等因素，镍价去年下跌了45%。伦敦金属交易所（LME）镍期货价格周二交投于1.72万美元/吨左右。

分析师：镍价可能已经触底

不过，麦格理(Macquarie)分析师Jim Lennon本月在一次行业活动上表示，全球镍价可能已经触底，原因是钢铁行业需求强劲，并且印尼放缓了包括镍在内的多种矿产的审批，市场有望迎来复苏。

本月初，印尼政府宣布，未来三年的镍矿石年度生产配额为约2.4亿吨，这低于印尼镍矿商协会（APNI）估计的2.6亿吨镍矿石需求。

Lennon预计，今年LME现货镍价格为每吨17,379美元，低于去年的每吨21,491美元，2025年有望反弹至每吨20,500美元，并在2028年逐步升至每吨23,000美元。

Lennon表示，电池行业的镍消费去年因电池库存高企而陷入停滞，但将在今年恢复增长。

国际镍研究组（INSG）秘书长Paul White在同一场活动上称，预计今年原生镍需求将增长7.9%，和去年相近。

随着全球加速向绿色能源转型，业内人士仍看好镍的长期需求。埃赫曼镍和锂销售与市场总监 Jerome Baudelet预计，电池行业对镍的需求将从2025年的68.7万吨，跃升至2035年的270万吨，占全球镍需求的48%。

 

文章来源：财联社

（责任编辑：方郅中）