01

美国家庭债务增速创15年之最 总额增加3510亿达16.5万亿美元

11月15日，纽约联邦储备银行发布的一份报告指出，由于信用卡使用量和抵押贷款余额大幅增加，美国家庭债务在第三季度的增速为15年之最。

今年7月至9月之间 ，美国债务总额增加了3510亿美元，为2007年最大的名义季度增幅，使美国家庭债务总额达到创纪录的16.5万亿美元，较上一季度增长2.2%，较上年同期增长8.3%。

继第二季度增加3100亿美元之后，这一增幅相当于每年增加1.27万亿美元。

在过去的一年里，由于通货膨胀率接近40多年来的最高速度，在利率上升和强劲的消费需求下，家庭债务激增。

造成债务负担的最大因素来自抵押贷款余额，较上年同期增加1万亿美元至11.7万亿美元，其次是信用卡债务，攀升至9300亿美元。

根据纽约联邦储备银行发布的这份报告，信用卡余额总体较2021年同期增长了15%以上，是20多年来最大的年度增幅。美联储研究人员在一篇文章中指出，这一增长远高于过去18年的数据。

纽约联邦储备银行经济研究顾问Donghoon Lee表示：“信用卡、抵押贷款和汽车贷款余额在2022年第三季度继续增加，反映出强劲的消费需求和更高的价格。然而，在利率上升的情况下，新的抵押贷款发放已放缓到疫情前的水平。”

纽约联邦储备银行的研究人员将信用卡余额的增长归因于“非常强劲的”消费、不断上涨的价格以及消费者使用了大量的账户储蓄。

随着余额的增加，拖欠债务的情况也在增加。

然而，研究人员写道，尽管“拖欠率在上升，但按历史标准来看仍处于较低水平，这表明消费者正在物价上涨期间管理自己的财务。”

美联储表示，汽车贷款余额小幅上升至1.52万亿美元，而学生贷款债务小幅下降至1.57万亿美元，这是自2021年第二季度以来的最低水平，原因是宽限期延长和拜登政府努力免除一些教育贷款债务。

汽车贷款债务虽然季度环比仅略有增长，但较上年同期增长5.6%。

随着利率大幅上升，30年期抵押贷款利率在7%左右徘徊，余额继续攀升。尽管如此，目前新增借贷下降了近17%，至6330亿美元。

即使与疫情相关的暂缓令到期，止赎率仍然很低。学生贷款拖欠率维持在4%左右。

 

文章来源：智通财经

 

 

02

白宫官宣多项印尼气候投资项目：美企将推进碳捕获枢纽开发进程

当地时间周一（11月14日），二十国集团（G20）领导人第十七次峰会的前一天，美国总统拜登在巴厘岛与印度尼西亚总统佐科·维多多举行了会晤。

在会晤中，拜登宣布了在印尼的一系列投资计划，涵盖基建、气候、教育、食品安全等领域，其中埃克森美孚和印尼国家石油公司（Pertamina）之间在碳捕获方面的合作受到最多关注。

白宫在声明中称，两家公司签署了一项价值25亿美元的协议。在该协议下，双方将对在爪哇岛近海的区域性碳捕获和封存（CCS）枢纽开发项目展开进一步的评估。

碳捕获和封存是指将二氧化碳从工业和能源等相关源中分离、收集和封存，以避免其进入大气层。埃克森美孚的新闻稿指出，当地潜在的地质封存能力高达30亿吨二氧化碳。

（来源：埃克森美孚官网）

白宫补充称，这项合作伙伴关系能使印尼炼油、化工、水泥、钢铁等关键行业实现脱碳，同时为印尼工人创造经济机会，并有助于该国在2060年或之前实现其净零排放目标。

上周六，印尼政府证实正在努力制定支持碳捕获和封存技术的法规，并正在与地区政府展开讨论。印尼海洋与投资统筹部长在埃克森美孚的声明中称，印尼必须为子孙后代解决碳足迹问题。

除了碳捕获方面的合作，白宫声明还提到，美国国际开发金融公司（DFC）将支持HDF Energy在印尼的一揽子绿氢项目计划。这项名为“Renewstable”的计划将电池和绿氢的储能技术与可再生能源相结合，为电网提供更稳定的电力。

白宫还在声明中表示，两国完成了价值6.98亿美元“千禧年挑战公司”（MCC）契约的谈判，美国将出资6.49亿美元，而印尼则将出资4900万美元，支持印尼5个省份发展高质量、有气候意识的交通基础设施。

 

文章来源：财联社

 

 

03

美国洛杉矶港货运吞吐量10月同比骤降1/4

大约一年前，位于美国西海岸两个最大港口的泊区外，还一度排起着长龙。那些无法靠岸的集装箱船，不得不在海面上等上好几天乃至数周。然而如今，在一年中最繁忙的购物季到来之前的航运旺季，却完全呈现出了另一番景象。

根据本周公布的最新数据，西海岸毗邻的洛杉矶港和长滩港10月份处理了630231个已装载入境集装箱，比去年同期下降了26%，这是自2020年5月以来进入这两个港口的最低货运吞吐量。

洛杉矶港执行董事周二对此表示，洛杉矶港经历了自2009年以来最安静的10月。 

他指出，货运吞吐量从8月以来就已开始下降。造成吞吐量滑坡背后的最大因素是，“由于旷日持久的劳资谈判，进口商正在将更多货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。”

一些航运业官员曾希望，今年5月开始的劳资谈判并不会耽搁很久。但谈判迄今已经停滞了几个月，官员们现在认为，接下来最快也要到2023年初才能结束。谈判涉及从华盛顿州到加利福尼亚州的29个港口的22000多名工人，以及约70名经营货物装卸业务的雇主。

洛杉矶港和长滩港常被视作是美国最繁忙的港口，这两大港口以往通常会处理进入美国的货物集装箱中的大约40%，同时也是中国商品入境美国的主要港口门户。

而除了劳资纠纷外，在美国传统年底购物季到来前的港口货运量骤降，也不禁令人会联想到更为深层次的隐忧：这是否表明零售商和制造商大幅放缓或停止了从海外订货，原因要么是库存过多，要么是需求崩溃。

经济寒冬预警？

事实上，哪怕是在洛杉矶港和长滩港以外的美国港口，整体进口货运量也在下滑。

供应链软件提供商笛卡尔物流系统集团的贸易情报部门就在其最新发布的报告中表示，10月份美国集装箱进口总体较去年同期下降了13%。

他显然也未否认这一点。他表示，货运量下降还因为消费者对家具和电器等家庭用品的支出减少。

“我们在5月份就预测，库存过剩即反向牛鞭效应，将令繁荣的货运市场降温。现在是航运旺季，但货运公司却在黑色星期五和圣诞节来临前减少了运力，零售商也已经大量取消了海外订单，”他表示。

知名财经博客网站zerohedge也指出，各大公司的库存都很臃肿。这可以从库销比数据中看出来，该比率达到了数十年来的最高点——迫使进口商减少了来自海外供应商的出货量。

由于进口商被库存所困，他们减少了订单，这导致了集装箱现货运费的暴跌，甚至一些大的航运公司还取消了部分航线的航行。

受伤的不只是海运，还有空运。随着全球经济乌云密布，一些最大的航运公司，如美国联邦快递和丹麦航运巨头马士基等，已经停飞并取消了航行。

而正如同我们之前所报道的，随着全球贸易量的下滑，另一个问题也开始出现：港口的空集装箱多得放不下。贸易商和托运人已纷纷指出，这并不是全球经济在正在恢复正常，而是消费者需求下滑的迹象。

(全球制造业PMI)

 

文章来源：财联社

 

 

04

欧元区10月CPI同比终值10.6%，通胀仍处于历史高位

路透社17日报道称，欧盟统计局周四公布的最终数据显示，10月份欧元区通胀同比略低于先前报告的水平，但由于能源价格飙升，仍处于历史高位。

欧盟统计局证实，10月份欧元区19个国家的消费者通胀环比上升1.5%，同比上升10.6%，修正了之前报告的10.7%年度读数。

在最终同比数据中，4.44个百分点来自能源价格飙升，10月份欧元区能源价格同比上涨41.5%。另外2.74个百分点来自更昂贵的食品、酒精和烟草。

报道指出，剔除波动最大的能源和未加工食品成分(欧洲央行称之为核心通胀)的消费者价格环比上涨0.7%，同比上涨6.4%。

排除酒类和烟草(其价格经常因消费税的变化而波动)的范围更窄的指标显示，欧元区当月通胀率为0.6%，同比上涨5.0%。

欧洲央行希望在中期内将通胀率保持在2%，并且自7月以来一直在大幅提高利率以帮助抑制价格上涨。

 

文章来源：中新经纬

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英国宣布550亿英镑财政紧缩措施，英镑国债下行

英国财政部长亨特17日宣布了550亿英镑的增税和削减支出措施，目的是降低政府债务与经济产出之比。

亨特宣布对税收规则进行改革，这意味着更多的人须缴纳基本所得税，降低缴纳所得税最高税率的起征点，并削减股息收入的免税额。

他将雇主必须开始缴纳社保的门槛冻结到2028年，这意味着企业将不得不缴纳更多税。

亨特说，从2023年1月1日到2028年，对能源公司的利润征收的税将从25%提高到35%，并将对发电机征收45%的临时新税，以在明年筹集总计140亿英镑的资金。

据英国《金融时报》中文网报道，英国预算责任办公室(OBR)数据显示，亨特在疫情以后采取了30年来最大力度的增税行动。

报道称，预计英国经济将收缩1.4%，而且根据预测要等到2024年底才能恢复疫情前水平。

亨特宣布预算后，英镑对美元汇率当日下跌0.8%，至1英镑兑1.181美元，略低于财相开始发言前的水平。英国政府债券仍承受轻度压力，当日略微下降。

英国经济从疫情期间最低谷复苏的幅度不如其竞争对手。经合组织(OECD)整理的数据发现，今年第三季度英国经济仍比2019年第四季度小0.4%；而欧元区扩大了2.1%，美国扩大了4.2%。

当地时间11月16日，英国国家统计局公布的数据显示，英国10月消费者价格指数(CPI)同比上涨11.1%，创下41年新高。

亨特表示，他的主要目标是帮助英国央行战胜通胀，“我们需要让财政政策和货币政策相互配合，”他说。

 

文章来源：中新经纬

 

 

06

日本三季度实际GDP年率减少1.2%

日本内阁府周二(11月15日)发布的数据显示，日本经济在截至9月的3个月里意外陷入萎缩，这一低迷表现大大出乎了市场预料。在围绕全球经济放缓的担忧日益加剧的情况下，这份糟糕的三季度经济成绩单，令日本从疫情中复苏的进程变得更为脆弱。

具体数据显示，日本第三季度实际国内生产总值(GDP)折合成年率下降1.2%，这是自去年三季度以来首次出现负增长，原因是日元走软推高了日本的进口支出，占GDP过半的个人消费也因日本第7波新冠疫情等影响而增长乏力。

值得一提的是，这份数据的实际表现与市场预期出入极大。媒体调查的经济学家此前预计，日本三季度国内生产总值GDP折合成年率可能上升1.2%。

在环比方面，日本经济第三季按季下降0.3%，市场预期为上升0.3%。

日元贬值的拖累日益凸显

分析人士表示，这一意外萎缩的GDP数据，反映出大幅贬值的日元正开始对日本经济产生严重影响，并表明日本从疫情大流行中实现坚实复苏之路仍然道阻且长，这些风险给日本经济前景蒙上了阴影。

标普全球市场情报首席经济学家Harumi Taguchi表示，“当日元下跌如此之快时，企业显然将面临艰难的局面，因为它们受到原材料进口成本上升的打击，而在海外经济放缓之际，它们又不能轻易从出口中将成本转嫁出去。”

日元暴跌放大了这个亟需能源的国家本已飙升的进口账单，拖累了贸易净值。在日元兑美元汇率今年以来下跌逾20%后，日本决策层于9月底采取了汇市干预行动，20多年来首次入市支撑日元。日本政府在10月份继续介入汇市，使其干预支出达到了650亿美元。

日元暴跌在很大程度上是由于日本央行与美联储间巨大的货币政策差异推动的。日本央行目前仍坚持负利率和收益率曲线控制(YCC)等宽松政策，而美联储年内则已接连大幅加息至了3.75%-4.00%。

大多数经济学家认为，在日本央行行长黑田东彦任期于明年一季度结束前，日本央行的货币政策不太可能发生重大变化。

由于担心日元走弱推高能源成本和通胀，导致日本经济复苏受挫，由首相岸田文雄领导的日本政府上月已出台了一项经济刺激计划，其中包括为家庭和企业控制能源价格提供援助。其内阁还批准了一项29.1万亿日元(2070亿美元)的额外预算，为这些措施提供资金。

疫情加剧下内需表现同样低迷

在内需方面，日本内阁府周二公布的数据显示，由于日本在夏季遭遇创纪录的新冠疫情浪潮，消费者支出在三季度出现大幅降温。

作为支柱的个人消费环比仅增长0.3％，交通和住宿相关领域增长乏力。耐用消费品则环比下降0.5％，两个季度来再次下滑。家电和智能手机等因物价上涨影响而萎靡不振。

8月份，日本单日新增新冠确诊病例曾达到史无前例的20万例。虽然此次日本政府并没有恢复与疫情相关的社交限制措施，但疫情加剧仍导致大量民众尽量避免外出。

与全球许多国家一样，日本也在遭受通货膨胀加速的影响，这削弱了消费者的购买力。剔除增税影响后，9月份日本全国通胀率30多年来首次超过3%。但是，日本实际工资从4月份开始却已连续6个月呈下降趋势。

企业支出增长也有所放缓，因日本企业正试图权衡经济持续复苏与全球经济放缓间的概率，由美联储领衔的全球紧缩政策已严重抑制了国际间的经济活动。

展望未来，日本决策层眼下唯有寄希望于，政府最新的经济刺激方案能有助于在未来几个月提振经济增长。此外，日本重新开放边境也可能带来外国游客入境消费的复苏前景，因为在日元大幅贬值下，入境日本的旅游成本已经大大降低。

日本经济再生担当大臣后藤茂之在日内GDP数据发布后表示，预计日本经济将从现在开始复苏，政府将尽最大努力迅速实施经济一揽子计划。

 

 

文章来源：财联社

 

 

07

日本通货膨胀率创40年新高

10月份日本核心消费者价格同比上涨3.6%，为1982年以来的最快增速。

日本共同社报道称，日本总务省18日公布的10月全国消费者物价指数(2020年为100，生鲜食品除外)为103.4，较上年同期上涨3.6%。这是自第二次石油危机后出现长期通胀的1982年2月以来的最大同比涨幅，创40年零8个月新高。物价指数已连续14个月上涨。

路透社报道指出，日本核心消费者通胀在10月份加速升至40年高位，因日元疲软推高了进口商品的成本，而进口商品的成本本已因全球供应紧张而飙升。

数据表明，日本企业可能正在摆脱通货紧缩的心态，因为他们逐渐提高从燃料到食品的所有商品的价格，同时承受成本推动型通胀的压力。

路透社报道称，不包括波动较大的新鲜食品价格但包括能源在内的全国核心消费者价格指数(CPI)10月份同比上涨3.6%，高于经济学家预期的3.5%，高于上月3.0%的涨幅。这一跃升标志着自1982年2月以来的最快涨幅。

它还证实CPI增长连续第七个月高于日本银行(BOJ)2%的通胀目标。尽管价格压力不断扩大，但日本央行不会加入通过加息收紧货币政策的全球趋势。

日本央行行长黑田东彦周四重申了维持货币刺激措施的承诺，以支持脆弱的经济，该经济面临仍然疲软的通胀和新冠疫情的影响。

黑田东彦辩称，全球商品成本占价格上涨因素的一半，成本推动的通胀不会持续太久。

黑田东彦表示，在截至明年3月的当前财政年度结束时，日本的消费者通胀率可能会达到3%，但随着大宗商品和其他成本推动因素发挥作用，明年的增速将降至该水平的一半。

路透社报道还称，在截至10月份的一年中，日本企业商品价格指数(CGPI)上涨了9.1%，这表明分包商正在努力应对批发价格压力。

 

文章来源：中新经纬

 

 

08

印尼提议成立“镍版欧佩克” 加澳两国兴趣寥寥

印尼投资部长Bahlil Lahadalia本周二在G20峰会上提出了建立一个类似“镍矿版欧佩克”的想法，并表示已就该计划与加拿大和澳大利亚进行了讨论。不过，加拿大方面对这一想法兴趣寥寥，澳大利亚矿业也对其表示质疑。

Bahlil Lahadalia是在与加拿大国际贸易部长Mary Ng会面时提出的想法。Bahlil Lahadalia表示，矿产资源丰富国家的联盟将有助于统一政府政策，推动下游产业的发展。这是印尼为实现成为全球电动汽车电池中心的雄心而推出的一系列举措中的最新一项。印尼希望借着全球去碳化的趋势利用其矿藏向供应链上游转型。美国地质调查局的数据显示，印尼是全球镍储量最大的国家，约占全球已探明储量的逾20%。

不过，加拿大和镍储量与印尼相当的澳大利亚对印尼提出的这个想法并没有多大兴趣。

澳大利亚矿业委员会（该国最大的矿业协会）首席执行官Tania Constable表示，该委员会不会支持建立限制供应的卡特尔（垄断联盟）。她表示：“各国共同努力解决我们在关键矿物供应方面面临的问题是非常有用的。”“不过，我们会一直注意，我们正在履行所有的国际贸易义务，你不会看到卡特尔的形成。”数据显示，澳大利亚的镍储量水平与印尼相当，但产量不到印尼的五分之一。

此外，据一位知情的加拿大政府官员称，加拿大不太可能签署组建镍联盟的提议。该官员表示，加拿大国际贸易部长Mary Ng在与印尼投资部长会面时不同意就这一想法进行合作。

印尼建立一个“镍矿版欧佩克”似乎只能停留在设想上。因为无论是在地理还是在政治上，全球主要的镍生产国和储量大国是一个多元化群体，这使得组建一个卡特尔变得尤其困难。数据显示，在镍储量方面，排在印尼和澳大利亚之后的是巴西、俄罗斯、菲律宾、我国和加拿大；在产量方面，印尼稳坐头把交椅，随后是菲律宾、俄罗斯和新喀里多尼亚、澳大利亚等。

印尼的这一提议将增加目前仍处于相对初级阶段的电池材料供应链的复杂性。包括美国在内的主要经济体正在开发更安全的供应来源。普华永道能源转型主管Conrad Mulherin表示，美国《通胀削减法案》要求那些想获得美国政府税收抵免的汽车制造商必须在美国国内或与美国签署自由贸易协定的国家内加工大部分电池材料。而美国和印尼之间并没有自由贸易协定。不过，Mulherin也表示，印尼巨大的镍储量仍给了它议价的能力，“现实情况是，那些签订自由贸易协定的国家内部没有足够的镍供应给美国汽车行业。”

 

文章来源：智通财经

（责任编辑：方郅中）