国际经济新闻周报

（2023年9月11日-2023年9月18日）

 本期核心看点

 

美国CPI同比增速反弹超预期 核心通胀月率六个月来首次加速

美国国会人工智能论坛落下帷幕 马斯克称监管AI已成强烈共识

“运输大动脉”水位告急 美国大豆和玉米出口面临威胁

拜登就汽车工人罢工发表讲话：公司未能公平分享创纪录的利润

全球贸易形式正在好转？经济晴雨表马士基看到一些乐观迹象

国际油价开启新一轮涨势 分析师认为年内有望突破百元大关

欧盟将对中国电动汽车启动发补贴调查

欧元汇率连跌九周 市场押注欧洲央行已完成加息任务

 

 

 

 

01

美国CPI同比增速反弹超预期 核心通胀月率六个月来首次加速

当地时间周三9月13日公布的美国8月同比通胀率反弹程度超预期，同时核心通胀月率六个月来首次加速，突显出缓解价格压力的艰难。

美国劳工部公布的具体数据显示，美国8月份季调后消费者物价指数（CPI）环比上升0.6%，与预期一致，较7月的0.2%上升了0.4个百分点；

这使得美国8月未季调CPI同比增幅录得3.7%，高于7月的3.2%以及市场预期的3.6%，连续第二个月回升。

分项数据上，食品价格环比上涨0.2%，同比上涨4.3%；能源价格环比上涨5.6%，同比下降3.6%。美国劳工统计局也写道，汽油和住房价格是通胀环比增长的主要原因。

剔除燃料和食品等不稳定因素的核心CPI环比增长0.3%，高于预期的0.2%；同比涨幅为4.3%，与预期一致，为2021年9月以来新低，7月时为4.7%，已连续六个月下降。

First Citizens Bank Wealth Management市场和经济研究主管Phillip Neuhart告诉媒体，美联储可能会在本月的会议上维持联邦基金利率不变，但今天的报告显示，未来几个月再次加息的可能性仍然存在。

有市场分析还提到，除住房以外的核心服务价格一直是美联储决策者关注的焦点。对于美联储来说，这又是一个令人沮丧的数字。

数据公布后，美元、美债收益率集体上涨，美股期货大幅下挫后反弹。12月美联储会议的隔夜指数掉期显示，美联储还将收紧16个基点，表明该行在今后下一次会议上加息的几率为64%。

但Lombard Odier资产管理公司分析师Florian Ielpo认为，这份通胀报告让美联储处于一种更舒适的观望状态——略高于预期的通胀来自能源价格的变化，目前美联储不应该过于担心。

 

文章来源：财联社

 

 

02

美国国会人工智能论坛落下帷幕 马斯克称监管AI已成强烈共识

当地时间周三（9月13日），特斯拉首席执行官马斯克向媒体表示，在人工智能方面可能会出现某种形式的监管机构。

日内早些时候，马斯克参加了国会参议院多数党领袖舒默举办的闭门会议“人工智能洞察论坛”，该活动还邀请了当前AI领域的领导者，包括OpenAI的CEO阿尔特曼、谷歌CEO皮查伊等，但媒体和公众不得进入。

在活动结束后，马斯克在国会大厦附近接受采访时表示，“这次会议可能会被载入史册，对文明的未来非常重要。”他重申了其一贯的立场——不受约束的AI会给人类带来可怕的风险，“对世界各地的所有人类都有潜在的危害。”

不过，马斯克对此次会议表示乐观，他确认国会议员和企业代表双方达成了“强烈共识”。他补充称，每位参议员都举手赞成对人工智能进行监管，美国联邦AI部门的运作方式可能会与美国联邦航空管理局（FAA）或美国证券交易委员会（SEC）相似。

马斯克还强调，AI领域的人员必须“积极主动，并及时做出反应”。今年7月，他成立了自己的人工智能公司“xAI”，马斯克多次提到，人工智能的开发必须有强大的护栏。

发稿前不久，参议员舒默表示，本次会议有60多名参议员出席，为两党AI政策奠定基础达成了一些广泛共识。他还说到，当被问及是否应该在监管AI方面发挥作用时，“尽管每个人有不同的观点，但都举起了手。”

据一位业内人士透露，马斯克确实和前谷歌CEO埃里克·施密特提出了AI可能带来的生存风险，Meta CEO扎克伯格则提出了封闭与开源的问题，IBM CEO阿尔温德·克里希纳反对很多公司倾向的许可机制。

不过，一些参议员对这次“黑箱”会议持批评态度。未参会的共和党参议员乔希·霍利称这是“科技巨头的大型酒会”，“我不知道为什么会邀请垄断企业前来，向国会汇报如何帮助他们赚更多钱的建议。”

另外，共和党人对效仿欧盟制定《AI法案》持谨慎态度。目前，一些欧洲企业正在呼吁欧盟官员重新考虑这些规则，因为法案很可能会让成员国的企业在与海外竞争时处于劣势。

 

文章来源：财联社

 

 

03

“运输大动脉”水位告急 美国大豆和玉米出口面临威胁

长时间的干旱天气不仅让美国农作物的产量受损，还使得该国运输“大动脉”密西西比河的水位大幅降低。在美国农民即将迎来收获季节之际，密西西比河水位的降低意味着农作物的运输效率将大幅下降。

美国大约60%的粮食出口通过驳船沿密西西比河运输到新奥尔良，玉米、小麦和大豆在新奥尔良卸货并储存，再转移到其他船只上。这通常是一种廉价且高效的运输方式，但随着密西西比河水位的下降，成本大幅上涨，从圣路易斯向南的货运费率比三年平均水平高出77%。

造成价格上涨的原因是，圣路易斯以南的河流无法一直保持足够的深度，无法容纳典型的驳船，这迫使公司减少了每艘船的转载量，也减少了驳船的连接数量。

新奥尔良运河驳船公司总裁Merritt Lane表示：“我们正在努力让一切顺利进行，但可能需要一些雨水和大自然的帮助。”Lane称，公司不得不减轻负荷，以便驳船能在水中行驶得更高，由于航道较窄，也无法将许多驳船连接在一起。

数月以来的干燥天气严重影响了美国中西部地区，密西西比河以西大部分地区的农作物受损。中西部地区种植了美国大部分的玉米和大豆。据报道，堪萨斯州40%的大豆作物状况较差或非常差，密苏里州40%的玉米作物处于相同的状况。

大豆运输联盟执行董事Mike Steenhoek指出，许多中西部农民有多种运输选择，其中包括卡车运输和火车运输，供附近的乙醇和生物柴油工厂使用以及加工成动物饲料，但对于从美国出口的粮食来说，密西西比河下游运输成本的上升会带来伤害。

Steenhoek解释道：“这是美国中部农民与国际市场联系的方式，它使这些农民能够以非常经济且有效的方式，长途运输他们的产品。”

他表示，在美国大豆和玉米出口面临日益激烈的国际竞争之际，驳船运费的上升直接侵蚀了农民的利润。

巴西官方上月公布的预测数据显示，巴西大豆和玉米产量均创历史新高，今年将被确认为全球主要的大豆出口国，并将首次取代美国，成为全球主要的玉米供应国。

 

文章来源：财联社

 

 

04

拜登就汽车工人罢工发表讲话：公司未能公平分享创纪录的利润

随着美国历史上首度同时针对本土三大车厂的罢工正式拉开帷幕，美国总统拜登也在周五发表简短讲话，对汽车产业的工人们表达了支持。

拜登在讲话开头表示：“包括过去几年里，美国的汽车制造商一直在刷新利润纪录，背后的原因正是汽车工人联合会（UAW）成员的技术和牺牲。在我看来，这些创纪录的利润并未得到公平的分享。”

作为这次UAW罢工议程的核心数据，工会指出美国三大汽车巨头在过去十年里总共获得2500亿美元的利润，并在资本市场上花费660亿美元进行分红和回购。

（美国三大汽车公司利润、分红和回购数据，来源：经济政策研究院）

但在次贷危机后（通用汽车曾在2009年申请过破产重组，同期福特也协商调低了工人的薪酬），美国汽车业一线工人的工资却始终没有起色，这也是为何这次的罢工行动声势浩大的背景因素。

（美国一线汽车工人时薪变化，来源：经济政策研究院）

拜登也在周五宣布，他已经派出代理劳工部长苏维思（Julie Su）和白宫高级顾问金·史伯林前往底特律，来帮助协调来自双方的谈判。在近几个月的谈判过程中，这两人也一直都有参与。

美国总统强调，没有人希望看到罢工，但他尊重汽车工人动用集体协商机制的权力，并理解他们的愤怒。一代一代的美国汽车工人为了产业的存续和强盛作出了太多的牺牲，特别是在次贷危机和疫情期间，他们有权在他们为企业创造的财富中分到公平的份额。

拜登也对参与谈判的各方代表表达了感谢，并呼吁美国车厂提供更好的报价，因为“创纪录的利润应该用创纪录的合同来分享”。

拜登也将这次的劳资谈判与他的电动车政策挂钩，强调汽车行业的转型应当确保公平，以及劳资双方共赢的局面，创造更多收入体面的中产阶级工作。

各方声音

UAW将这次的罢工命名为“起立罢工”（Stand Up Strike），意图呼应1937年通用弗林特工厂的“静坐罢工”，那也是UAW走上历史舞台和美国劳工运动的重要历史事件。UAW表示，一开始的罢工规模不会很大，重点是同时对三大车企启动罢工，但如果一直谈不拢，并不畏惧启动全面大罢工。

在当地时间周五凌晨，UAW公布了首批启动罢工的三家工厂，分别是通用在密苏里州的Wentzville中型卡车和厢式车工厂、Stellantis的俄亥俄州Jeep工厂，以及福特密歇根州的中型皮卡和SUV工厂，其中福特工厂只有喷涂和总装车间的工人参与罢工。

 （来源：UAW）

根据统计，周五开始罢工的工人数量接近1.3万人，占UAW总人数的不到10分之一。

与此同时，通用汽车的CEO玛丽·芭拉也在周五直面媒体，强调通用汽车开出的方案（四年涨薪21%等）已经足够引起“员工的共鸣”，现在需要UAW的人回到谈判桌上，以便解决问题并让工人们继续上班。

令这篇采访引发更广泛关注的是，芭拉也公开提及自己的近3000万美元的年薪。芭拉表示，如果你们仔细去看薪酬的构成，她的报酬中有92%是与公司的业绩挂钩的。她也强调，通用汽车除了固定的薪酬上涨外，也有面向员工的利润分享计划，在过去几年里公司创纪录的利润也转化成创纪录的利润分享。因此，她认为通用提出的报价已经非常有竞争力了。

福特的CEO吉姆·法利也更加直接，他在周四表示如果全盘接受UAW的要求，公司会破产的。法利举例称，假设从2019年开始应用UAW的要求，那么到现在公司不仅无法实现过去4年300亿美元的利润，而且还会亏损150亿美元，早就已经破产了。

把视角抬得更高一些，知名商界游说团体美国商会在周五将矛头直指拜登。美国商会主席苏珊妮·克拉克表示，UAW罢工以及美国的“罢工之夏”是拜登政策方针的自然结果，将会对整个经济造成广泛的负面影响。

 

文章来源：财联社

 

 

05

全球贸易形式正在好转？经济晴雨表马士基看到一些乐观迹象

航运巨头马士基集团首席执行官柯文胜近期表示，当前全球贸易已经出现了初步反弹迹象，明年的经济前景也比较乐观。

一个多月前，全球经济晴雨表马士基警告称，全球海运集装箱需求将进一步萎缩，原因是欧洲和美国面临衰退风险，企业也纷纷削减库存，没有迹象表明抑制全球贸易活动的去库存趋势将在今年结束。

柯文胜本周在接受媒体采访时指出：“除非出现某些意外负面状况，我们预期进入2024年，全球贸易将会缓慢回升，这种回升不会像过去几年那样繁荣，但肯定的是……需求更符合我们在消费方面看到的样貌，库存调整不会那么多。”

他认为，美国和欧洲的消费者一直是这波需求回升的主要推动力，这些市场继续“出人意料地带来惊喜”。即将到来的回升将受到消费的推动，而不是2023年非常明显的“库存调整”。

2022年，该航运公司警告称，由于仓库里堆满了不想要的货物，消费者信心受挫，供应链拥挤，需求疲软。

柯文胜提到，尽管经济环境艰难，但新兴市场表现出了韧性，尤其是印度、拉丁美洲和非洲。尽管由于宏观经济因素，包括俄乌冲突等地缘局势的影响，北美与许多其他主要经济体一样步履蹒跚，但北美明年看起来会很强劲。

他补充道："随着这些情况开始正常化并自行解决，我们将看到需求反弹，我认为新兴市场和北美无疑是我们认为很有上行潜力的市场。"

但正如国际货币基金组织(IMF)总裁格奥尔基耶娃近日强调的那样，全球贸易和经济复苏的道路并不一定是一帆风顺的。“我们今天看到的各种情况令人不安。”

格奥尔基耶娃表示：“随着贸易萎缩和壁垒增加，全球经济增长将受到重创。根据IMF的预测，到2028年，全球GDP年增长率将仅为3%。如果我们希望贸易再次成为增长的引擎，那么我们就必须创造贸易走廊和机会。”

她强调，自2019年以来，各国每年新出台的贸易壁垒政策几乎增加了两倍，去年达到近3000项。其他形式的碎片化如技术脱钩、资本流动中断和移民限制，也将抬高成本。

据世界经济论坛预测，今年下半年，主要经济体间的地缘政治经济关系将持续存在不稳定性，并对供应链产生重大影响，尤其是关键产品供应可能受到更多冲击。

 

文章来源：财联社

06

国际油价开启新一轮涨势 分析师认为年内有望突破百元大关

本周，国际油价延续了近期的反弹势头，一度攀升至年内的新高水平。展望后市，会否突破每桶100美元成为了人们关注的焦点，一些分析师认为存在一定的可能性。

截至发稿，11月交货的伦敦布伦特原油期货价格报每桶93.14美元，10月交货的WTI原油期货价格报每桶89.66美元。昨日，两油分别收于年初以来的新高，有望连续第三周录得上涨。

美银分析师表示，他们现在认为油价可能很快就会飙升至三位数，“如果欧佩克+在亚洲需求向好的背景下持续将削减供应的措施维持到年底，我们预计布伦特原油价格可能在2024年之前飙升至100美元/桶以上。”

上周，沙特阿拉伯宣布把从7月开始的日均100万桶的自愿减产石油措施延长至12月底。同日，俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克发表声明，宣布俄罗斯每日将继续主动减少出口30万桶原油，直至今年年底。

国际能源署（IEA）周三警告称，两国的限制可能会导致整个第四季度出现严重的供不应求。

石油经纪商PVM Oil Associates Ltd. 分析师Tamas Varga表示，未来油价突破100美元是“合理的”，理由不仅包括沙特和俄罗斯的供应限制，还有即将到来的炼油厂维护、欧洲柴油的结构性短缺，以及市场预期的“货币紧缩周期将很快结束”。

Varga补充道，近期油价的反弹带来新的通胀压力，这已经反映在本周的美国通胀数据和消费者支出数据上，利率可能会在更长时间内保持在较高水平，并可能对经济和石油需求增长产生负面影响，“出于这个原因，油价仅会短暂维持在100美元上方。”

摩根大通全球能源战略主管Christian Malek也表示，短期内油价可能在80美元至100美元之间波动，长期来看则在80美元左右。Malek还指出，如果美国想要在明年的总统选举之前压低石油和汽油价格，他们的选择似乎有限。

 

文章来源：财联社

 

 

07

欧盟将对中国电动汽车启动发补贴调查

近年来，越来越多物美价廉的中国电动汽车涌入欧盟市场，这让拥有众多知名汽车品牌的欧盟着急了。据欧盟委员会官网披露的消息，当地时间周三（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

冯德莱恩在向欧洲议会发表年度国情咨文时给出一个所谓“理由”：中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴的结果。

（来源：欧盟委员会官网）

冯德莱恩还提到，欧洲曾在光伏领域领先全球，但随后败退市场，原因正是中国光伏产业的崛起。

2012年9月6日，欧盟正式宣布对华光伏组件、关键零部件如硅片等发起反倾销调查，涉案金额超过200亿美元，直到2018年欧盟方面才不再延长对中国光伏产品的反倾销和反补贴措施。

需要说明的是，这是冯德莱恩第四次发表年度国情咨文，她的任期将于今年12月1日到期。许多欧盟官员认为，冯德莱恩将谋求连任。

仍寻求沟通和对话

不过冯德莱恩同时强调，与中国保持开放的沟通和对话渠道也至关重要，因为双方还有一些可以而且必须合作的话题。

欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯在X上表示，他计划下周前往中国，讨论贸易和经济问题。东布罗夫斯基斯称：“我们希望保持对话的开放性。”

在反补贴调查期间，欧盟委员会将有至多13个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。

近年来，中国电动汽车迅速崛起，在全球电动汽车竞争中处于领先位置，并开始进军欧洲市场。在上周的慕尼黑车展上，包括比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国车企纷纷出动，展示了旨在吸引欧洲买家的车型，几乎占据了半壁江山。

根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占据了8%，这一数字明显高于去年的6%和2021年的4%。

 

 

文章来源：财联社

 

 

08

欧元汇率连跌九周 市场押注欧洲央行已完成加息任务

由于市场押注欧洲央行将不再加息，本周欧元兑美元汇率下跌0.5%，势将创下自问世以来连跌纪录。

实际上，自7月中旬以来，欧元汇率已经连续第九周下跌，跌幅为5.6%，目前的交易价格接近3月份以来的新低。

（注：欧元兑美元汇率周线图）

过去两个月，交易员一直在抛售欧元，押注欧洲央行将难以在经济出现恶化迹象之际进一步收紧货币政策，这一观点在本周得到了支撑。

此前一天，欧洲央行加息25个基点，使利率创下历史新高，但同时也发出欧元区借贷成本可能已经见顶的暗示。

在新闻发布会上，欧洲央行行长拉加德表示，周四的加息可能是本轮仅剩的一次上调利率，但如果经济数据令人失望，她也不排除进一步加息的可能。

拉加德重申了欧洲央行政策声明中的措辞，称该行官员判断利率“已达到一定水平，在足够长的时间内维持这一水平对于把通胀率降至2%的目标将有实质性帮助”。

这一评论促使投资者下调了对欧洲央行未来利率的预期，推动欧元兑美元汇率跌破1.07美元。

欧元区的利率仍然低于美国，同时通胀率较高，经济陷入困境，与美国相对健康的经济增长形成对比，所有这些因素都对欧元构成压力。

野村控股外汇期权交易主管Dipak Shah评论称，欧洲央行给市场提供了一个做空欧元的理由，我们预计欧元空头将获得动能，不仅是针对欧元/美元，也针对其他货币。

日内瓦机构Pictet Wealth Management的宏观经济研究主管Frederik Ducrozet表示，欧洲央行很可能已经完成加息任务。

Exness中东和北非高级市场策略师Wael Makarem在一份报告中表示，欧元区疲弱的经济前景可能会继续打压欧元，强劲的美国经济数据也可能助长美国今年再次加息的前景，从而进一步打压欧元兑美元。

对冲基金对欧元的看法达到年初以来悲观的程度，分析师也一直在下调对欧元的年终预期。预测中值显示，今年年底欧元兑美元将跌至1.09美元，而之前是1.12美元。

与此同时，美国8月份通胀加速，一反近几个月的下降态势，这可能会促使美联储考虑在今年晚些时候进一步加息。

大多数经济学家预计，美联储至少还要再加息一次，美联储政策制定者明年将发出更少降息的信号。

 

文章来源：财联社

（责任编辑：方郅中）